Kể từ năm 2025, ngành xuất khẩu xe moóc của Trung Quốc đã mang lại lợi ích gấp ba từ chính sách, công nghệ và thị trường, cho thấy xu hướng phát triển mang tính đột phá trên nhiều lĩnh vực. Theo thống kê từ nền tảng dữ liệu lớn về xe thương mại, xuất khẩu xe moóc của Trung Quốc đã vượt 130.000 chiếc trong 11 tháng đầu năm. Trong số đó, xuất khẩu xe moóc năng lượng mới đã tăng 156% so với cùng kỳ năm trước, lần đầu tiên chiếm hơn 12%, trở thành động lực tăng trưởng cốt lõi. Sự thay đổi này là do việc đưa ra dự thảo lấy ý kiến về "Điều kiện kỹ thuật an toàn khi vận hành phương tiện cơ giới" (GB7258), trong đó điều chỉnh định nghĩa về rơ moóc từ "phương tiện giao thông đường bộ không có trợ lực" thành "phương tiện giao thông đường bộ không thể di chuyển bằng lực tự dẫn động", xóa bỏ các rào cản tiêu chuẩn đối với việc xuất khẩu rơ moóc dẫn động điện phụ trợ.
Về mặt bố trí thị trường, các thị trường mới nổi tiếp tục có đà, hình thành mô hình nhu cầu khác biệt. Tại thị trường Đông Nam Á, đơn đặt hàng từ Việt Nam và Thái Lan lần lượt tăng 270% và 44% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xe sơ mi rơ moóc-rơ moóc và xe moóc đông lạnh trở thành các sản phẩm có nhu cầu khắt khe về cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng lạnh; tại thị trường Châu Phi, các đơn đặt hàng số lượng lớn với hơn 1.600 chiếc thường xuyên xuất hiện, với nhu cầu mạnh mẽ về các-rơ moóc bán tải và các{10}rơ moóc khai thác mỏ cụ thể. Các doanh nghiệp như CIMC Lighthouse đã thích ứng với điều kiện đường phức tạp ở địa phương thông qua thiết kế mô-đun, tăng tuổi thọ sản phẩm lên 30%; ở Trung Đông, trọng tâm là tàu chở dầu và phương tiện vận tải container, đồng thời các dự án cơ sở hạ tầng ở Ả Rập Saudi, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các quốc gia khác đã thúc đẩy lượng đơn đặt hàng tăng trưởng 58%. Trong khi đó, Liangshan ở Sơn Đông, với tư cách là cơ sở sản xuất xe kéo lớn nhất Trung Quốc, đã đóng góp hơn 35% tổng kim ngạch xuất khẩu của cả nước, với giá trị xuất khẩu vượt quá 12 tỷ nhân dân tệ, và lợi thế của cụm chuỗi công nghiệp tiếp tục nổi bật.
Cổ tức chính sách và đổi mới doanh nghiệp đang đẩy nhanh quá trình nâng cấp ngành. Về mặt thông quan, mô hình "kho ngoại quan cho xe công trình xuất khẩu" tại Khu ngoại quan tổng hợp Bằng Hương đã rút ngắn chu kỳ giao hàng từ 7{7}}10 ngày xuống còn 1-2 ngày và hơn 9.000 xe công trình ngoại quan xuất khẩu đã được giám sát trong 11 tháng đầu năm; Dịch vụ "kiểm tra theo yêu cầu khi khai báo" 24 giờ tại Trạm kiểm soát biên giới Bình Đàm đã giảm đáng kể chi phí vận hành của doanh nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xuất khẩu hiệu quả các xe moóc kỹ thuật cỡ lớn. Về mặt kỹ thuật, các doanh nghiệp đang tích cực thích ứng với các tiêu chuẩn quốc tế, với các công nghệ như điện di + sơn tĩnh điện KTL và hệ thống phanh WABCO được áp dụng rộng rãi. "Chương trình Starlink" của CIMC Vehicles đã đạt được mục tiêu giảm chi phí chuỗi cung ứng và hoạt động kinh doanh tại châu Âu của công ty đã duy trì mức tăng trưởng doanh thu 8,7% trong bối cảnh phục hồi yếu, vượt qua thành công rào cản chứng nhận WVTA của EU.
Hướng tới năm 2026, với việc thực hiện quy định mới của EU về giảm 10% lượng khí thải CO₂ của xe kéo vào năm 2030 và sự phát triển liên tục của cơ sở hạ tầng dọc theo Sáng kiến Vành đai và Con đường, ngành này sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang năng lượng mới, trí thông minh và các dịch vụ địa phương hóa. Ngành công nghiệp kỳ vọng tỷ lệ xuất khẩu xe moóc năng lượng mới dự kiến sẽ vượt quá 20% và các thị trường tiềm năng như Nam Mỹ và Trung Á sẽ trở thành động lực tăng trưởng mới, giúp xuất khẩu xe moóc của Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu đường đua thương mại xe thương mại toàn cầu.
