I. Các mô hình năng lượng mới nổi lên như "Động cơ tăng trưởng mới", nâng cấp công nghệ thúc đẩy giá trị sản phẩm
Trong Q1 2025, xuất khẩu xe kéo năng lượng mới của Trung Quốc (bao gồm cả các mẫu pin nhiên liệu hydro và điện thuần túy) đạt 2.100 chiếc, một năm-so với-năm tăng 412%. Tỷ trọng của họ trong tổng giá trị xuất khẩu đã tăng từ 8,3% trong cùng kỳ năm ngoái lên 19,5%, với đơn giá trung bình cao hơn 35% so với đơn giá xe moóc chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ hai đột phá quan trọng: thứ nhất, sự trưởng thành của công nghệ trọng lượng nhẹ – các mẫu xe sử dụng khung hợp kim nhôm và cabin bằng sợi carbon nhẹ hơn 2{14}}3 tấn so với các sản phẩm truyền thống, đáp ứng nhu cầu “giảm chi phí và nâng cao hiệu quả” của các doanh nghiệp logistics nước ngoài; thứ hai, tối ưu hóa phạm vi hoạt động và các giải pháp bổ sung năng lượng – phạm vi hoạt động của xe rơ-moóc điện phổ thông đã vượt quá 300 km và một số doanh nghiệp cũng đã triển khai mô hình "tách pin xe + hợp tác trạm trao đổi pin ở nước ngoài" để giải quyết mối lo ngại của khách hàng về việc bổ sung năng lượng. Hiện tại, các doanh nghiệp hàng đầu như Xe thương mại BYD và Xe CIMC đã thành lập các điểm dịch vụ sau bán hàng cho xe moóc năng lượng mới ở Thái Lan và Malaysia, củng cố hơn nữa lợi thế thị trường của họ.
II. Nhu cầu thị trường Đông Nam Á “bùng nổ”, cổ tức chính sách tiếp tục diễn ra
Là thị trường xuất khẩu xe moóc lớn nhất khu vực của Trung Quốc, thị trường Đông Nam Á đã chứng kiến 6.800 đơn đặt hàng trong quý1 2025, mức tăng-so với-năm là 98%, trong đó Việt Nam, Indonesia và Thái Lan nằm trong số ba điểm đến xuất khẩu hàng đầu. Đằng sau sự bùng nổ nhu cầu, một mặt, đầu tư cơ sở hạ tầng ở các nước Đông Nam Á đã tăng tốc – các dự án như Đường cao tốc phía Bắc-của Việt Nam và thủ đô mới của Indonesia đã thúc đẩy nhu cầu về xe moóc kỹ thuật; mặt khác, lợi tức chính sách của RCEP (Đối tác kinh tế toàn diện khu vực) tiếp tục được phát hành. Dựa vào quy tắc xuất xứ, xe moóc Trung Quốc được hưởng ưu đãi thuế quan 0-5% tại thị trường ASEAN, mở rộng lợi thế về giá so với các sản phẩm tương tự từ EU, Nhật Bản và Hàn Quốc thêm 8-12%. Đáng chú ý, khách hàng địa phương không còn chỉ tập trung vào giá cả và nhu cầu tùy chỉnh của họ đã tăng lên đáng kể. Ví dụ, đơn đặt hàng xe moóc chở container chống thấm nước đã tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái để ứng phó với khí hậu mưa nhiều ở Đông Nam Á.
III. Cạnh tranh trong ngành chuyển sang "Dịch vụ chuỗi{1}}đầy đủ", các doanh nghiệp hàng đầu tăng tốc bố cục
Khi sự cạnh tranh trên thị trường ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp xuất khẩu xe moóc của Trung Quốc đã chuyển từ "đơn giản là bán sản phẩm" sang "cung cấp các giải pháp chuỗi-đầy đủ". Trong Q1 2025, nhiều doanh nghiệp đã triển khai các gói "xuất khẩu + dịch vụ nội địa hóa", bao gồm bảo hành 3-năm/100.000 km, thành lập kho phụ tùng tại các thị trường mục tiêu và đào tạo nhân viên bảo trì địa phương. Những dịch vụ giá trị gia tăng như vậy đã làm tăng tỷ lệ mua lại của khách hàng lên 15-20%. Trong khi đó, các doanh nghiệp hàng đầu đã bắt đầu bố trí năng lực sản xuất ở nước ngoài – nhà máy KD (Knocked Down) của CIMC Vehicles ở Mexico đã bắt đầu sản xuất vào tháng 3, với công suất sản xuất xe moóc hàng năm là 5.000 chiếc, tránh được hàng rào thuế quan 25% tại Hoa Kỳ một cách hiệu quả; Shandong Luoxiang Automobile có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ để mở rộng thị trường Trung và Đông Âu. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng các doanh nghiệp có “R&D công nghệ + dịch vụ địa phương + năng lực sản xuất ở nước ngoài” sẽ chiếm vị trí thuận lợi hơn trong cạnh tranh toàn cầu trong tương lai.
